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我見證了馬尾修船改革開放30年

日期:2009-01-20  來源:馬尾造船公司修船事業部經理   作者:林長明  點擊:

30年前,恰在黨的十一屆三中全會召開的那個時間點,我從福建交通學校畢業進入馬尾造船廠,與修船工作結下了不解之緣。30年過去,我目睹了修船事業的風風雨雨,親身經歷了其間巨大的發展變化,回首往事,感慨萬千。

我一進廠,就分配到輪機車間從事船機修理。那時修船工種分別屬于各車間專門負責修船的班組,我就在輪機車間修理船舶輪機的鉗工工段班組工作。1979年春,修船車間成立。車間下屬的鉗工、起運、電工、冷作、機加工、管工、木工各工段,分別由輪機車間、起運車間、舾裝車間等部門的相應工種并入組成。那時,修船車間無對外經營權,生產任務由廠部下達,技術工藝由生產科負責,質量檢驗由廠檢驗科負責。

在計劃經濟條件下,企業不管也不懂業務經營,生產任務由上級安排,原材料等按計劃供應,工廠主要功能是安排組織生產。技術工藝落后、效率低、成本高,阻礙著生產發展,修船也一樣。改革開放之初,人們的思想觀念還停留在計劃經濟時代,一時難于適應自主經營業務的新形勢,生產滑坡,出現了嚴重虧損。為改變本省船舶工業落后狀況, 1982年福建省船舶工業公司組建,統籌安排全省修造船生產。1983年,馬尾造船廠在省委省政府的支持下,率先推行了廠長負責制,這對搞活企業,調動企業的積極性提供了有力的保證。

為了搞活修船生產,廠部從生產科抽調技術人員,和修船車間的技術骨干組成修船檢修組、調度組,還從相關部門抽調專業人員組成修船經營組。在此基礎上,于19832月成立了修船部,有職工三百多人。廠部授予修船部獨立自主經營權,實行經濟承包責任制。從此,修船部開始了自己找米下鍋過日子。我在修船部成立后不久,就從鉗工班調入修船經營組。

萬事開頭難。由于以前我們修船對象主要是海軍的小艦艇、海關、邊防的小巡邏艇、省輪船公司的小噸位貨船、油管站的小油船,修船噸位大都在1000噸級以下,所以產值很低。修船部開始運營,首要任務就是要通過提升修船技術水平,再而提升修理船舶噸位,自主開發新的客戶。形勢變化了,修船市場出現競爭局面,以前那種想要計劃外修船的船東須向我廠求情的日子不復存在了,我們必須主動出擊。經過對船舶市場的了解,發現航道局的工程船噸位基本上在2000噸以內,較適合我們的塢修,因為塢長度雖然有100,但寬度只有10.5,大船進不了。經過我們經營人員的努力,終于與省航道局、港口工程公司、武漢航道局、天津航道局等單位建立起良好的合作關系,承修了他們的浮吊船、打樁船、挖泥船等航道工程船。我們通過承修的船舶品種、噸位和工程項目,顯示了修船能力和實力,在省內外修船市場占有了一席之地。

1988年,我被任命為經營組組長,努力帶領經營團隊拓展新的業務領域。我們廣交業內朋友,了解航運動態,摸清市場動向,客戶越來越多,修船產值也水漲船高。我們的技術、管理水平得到了提升,設備投入增加了,業務競爭力逐步增強,曾經泊靠修理了24000噸級的船舶。我們的“胃口”隨之越來越大,不滿足于國內市場,決定開辟境外市場。1988年修船部開始承攬臺灣漁輪零航修工程, 1991年開始承接外輪進廠修理。記得我們最初承修的兩艘外輪是卡巴娜輪和新建利輪,都取得較好的效益。

為了增強修船生產后勁,廠部決定將廠里唯一的二千噸級船塢改造擴建為二萬噸級新船塢,此舉對我廠拓展修船業無疑具有重大意義。但舊船塢的改造必然影響眼前的生產。廠領導指示修船部在改塢期間要“穩住職工隊伍,保住骨干力量”。部領導認真研究,認為只有以積極進取的態度去面對新情況,才能尋得好出路。正確的思路形成了,對策也就跟著來:到外地租借船塢生產,與在廠碼頭泊修相結合,把塢改造成的影響降到最低程度。

1993年,船塢改造工程正式開工,部領導帶著經營人員奔赴沿海各地去尋找新的塢修點。我們經營人員先做廣泛的調查摸底,不辭勞累地奔波于崎嶇的山道、僻靜的海灘。功夫不負有心人,終于在閩東地區的三都澳、福安等地和馬江南岸的下洋船廠,找到了好幾處適合塢修的地方船廠簡易船塢。我們的修船生產開始了“借雞生蛋”的日子。

在外地借塢修船,畢竟不同于在廠內,有諸多困難和不便。我們在閩東的福安、三都等地進行塢修,條件非常艱苦。例如,我們承接的“天閩星”輪在福安六嶼島上的簡易船塢修船時,島上缺乏淡水、缺乏電力,干部職工沒有地方住,只能在船上甲板打地鋪。炎熱的夏季沒有淡水洗澡,早上上廁所排隊,窘境可想而知。生產更艱苦,船塢簡陋沒有起吊運設備,加工及配套能力很差,遇到大量割換鋼板、拆裝較大船用設備時,只能土法上馬,大家發揚不怕苦、不怕累的精神,硬把這些難啃的骨頭啃下來。為了能按時完成任務,通宵達旦趕工干活是家常便飯。正是修船人不屈不撓的意志,在船塢改擴建的四年多時間里,產值不但不減,還持續增長,同時鍛煉出一支特別能戰斗的修船隊伍。

19977月船塢改造完成。航道局的“閩浚2號”挖泥船進塢試生產,首戰成功,緊接著海軍“515導彈護衛艦進塢修理。修船進入新的發展時期,生產高潮迭起。

1999年初,我被任命為修船部副主任,分管經營、材料采購等,并協助單船生產管理。2000年,工廠進行機構改革,把修船部擴大為修船事業部,下設修船車間、經營部、質檢部。我出任經營部經理。剛上任我躊躇滿志,卻遇到了船市寒流。由于受到東南亞金融危機和全球船市低迷的影響,公司生產經營受挫,造船難、交船更難,船塢和碼頭經常被造船方面用于新船進塢和泊靠,修船設施被擠占,生產出現滑坡。在這種情況下,我帶領經營人員奔波全省沿海各地,拜訪了所有較大規模的航運公司,努力與各航運公司溝通洽淡適宜的修船業務,盡力維持修船生產。

廠部還決定把原屬于修船事業部廠房、場地劃歸造船使用,而在船塢南側的荒草地里,新建修船廠房和辦公場所。20013月我們開始分批搬遷,第一批搬遷的人員是檢修組、工段長(調度)組、質檢部、安全設備組、倉庫、工具室。由于廠房和辦公室還在建設中,所以先在簡易的過渡房里辦公。那時剛好是春季雨水多,整個工地泥濘不堪,真是難為了第一批搬遷的同志。到了七月份,整個搬遷完成,修船部也從此有了較集中的生產區域。

200112月,工廠改制,福建馬尾造船股份有限公司掛牌成立。公司成立初期,學習外廠修船模式,工程全部外包,修船事業部只保留后勤管理人員,縮編至只有三十多人。由于這種模式不適應市場,給修船生產經營帶來了很大的負面影響,還好被動局面很快得以扭轉。20024月,新一屆公司領導班子統籌大局,認為必須堅持造修船并舉的發展方針,加大了扶持修船生產力度,逐步恢復修船事業部編制和部門功能。在又一個新的起點上,我被任命為修船事業部副經理。

在修船員工的共同努力下,修船事業迅速崛起。我們大力承攬業務,開展各種船舶的修理,一舉拿下“勝利吉大”輪、“瑞太3號”輪、“白天鵝”輪等大船大修工程。接著揮師再戰“閩浚2號”、“邦建”輪等5艘工程復雜高難度船舶的修理。公司修船重新融入市場并打開了新局面。同時進行了內部機構改革,撤銷下屬的修船車間、經營部、質檢部,改設經營組、質檢組、技術工藝調度組、后勤保障組及鉗工、管工、電工、冷作、塢修、起運六個工段,人員編制130多人,隊伍精干,運作靈活,實力增強了。

2003年公司深化企業內部改革,實施以擴大造船為重點,修船同步發展的戰略,再次調整充實了修船領導班子。修船部新的領導班子在公司的領導下,團結務實工作,敢于打拼,積極開展富有特色的修船經營業務。隨著航運市場的復蘇,馬尾造船開始走向興旺。公司著力實施轉換造船模式,引進應用先進技術和工藝,造船不再占用修船船塢,修船突破了最大的制約瓶頸,經營更加活躍,業務量快速攀升。

2004年,我擔任修船事業部黨支部書記兼副經理。在努力做好修船經營工作同時,做好部門黨建和職工政治思想工作。我把兩項工作有機結合起來,把握職工的思想動態,激勵員工以昂揚的斗志投入到工作中去。我還全力協助黃以豪經理、蔡長岳經理做好內部管理工作。這一時期工作很忙很累,但心情十分舒暢,因為制約修船生產的瓶頸經一個接一個被打破,生產局面日新月異,尤其是馬尾造船公司的修船聲譽日隆,得到了各航運公司的青睞,業務量大增。

在公司支持下,修船部主要依靠自身力量進行適應性技改,增加新設備、生產力發生了質的變化,修船產值屢創新高, 2005年,修船產值達到2600萬,職工的收入也同步增長。這一年,公司又決定把機修課劃歸修船事業部管理,從此修船部又多了一項任務,即做好全廠設備的維修和造修船機械加工任務,為公司造船和修船生產保駕護航。

200610月,公司任命我為修船事業部經理兼黨支部書記。我成為修船部第12任負責人。上任之初,我認真回顧并琢磨歷任領導的管理經驗和工作作風,如張厚明、潘勝國、梁訓信等已故老領導,工作扎實,富于氣魄;李元標、楊仁錦、黃毅強等人,事業心強,認真負責;還有年青一代的領導黃以豪、蔡長岳等,思路活躍,勇于開拓。他們有很多方面值得我學習和發揚,我也正是在他們的身教言傳下,一步步成長起來。我接過修船事業的薪火,應當與同仁們更加勤奮工作,奮發有為,把修船事業向前推進。兩年多時間來,我和修船部及機修課的同仁薛劍峰、陳思瑞、陳建生以及聘任助理李金棟等齊心協力,既有分工又有合作,盡力把工作做到位,促進修船發展。大家注重效率,抓經營、質量和安全等一系列管理工作,并取得較好成效。我們修船的質量得到了船東的好評,修船周期平均820天,滿足了船東的要求,特別是滿足中遠航運和外籍船東的要求,工程再大再多再難,也只掌控在十幾天時間。修船產值年年創歷史新高,2006年總產值2662萬元,2007年總產值3100萬元。2008年總產值4200萬元,是修船部成立初期總產值的20多倍。機修課不但全面完成公司下達的造船生產機加工、鏜孔、修船機加工和全廠設備的維修保養任務,而且還承接非標任務,增加營業收入。

改革開放三十年,馬尾修船發生了巨大的變化。修船噸位、工程難度、生產周期都是以前難以想象的。我們在機、電、管、塢修和大量船體鋼結構換新方面,在省內同業中優勢突出,特別是修理各種高難度項目的能力,是一般修船廠難以企及的。最近修理的中遠航運公司 “湘江”輪,攻克了舵板重達20噸的高難度舵系修理工程,令船東欽佩。修船綜合實力的全面增強,使馬尾造船公司成為備受航運商們矚目的修船基地,也是他們可信賴的戰略合作伙伴。擁有龐大船隊的中遠航運公司就將我們列為他們在國內修船的三大定點廠之一。

我從事修船工作30年,有幸與祖國改革開放30年同步,見證了馬尾修船的巨大變遷。在新的歷史起點上,我相信我們的修船事業會以更迅猛的態勢發展壯大。

 

 

 

 

 

                 作者:馬尾造船公司修船事業部經理

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